F1：難解的方程式從2009年年底開始，F(xiàn)1管理公司總裁伯尼?？巳R斯頓這個80歲的英國老頭一直有些郁悶。寶馬、豐田、本田要和自己的車隊結束合作;戴爾電腦、瑞士信貸、巴西石油等等贊助商也要退出F1大獎賽;而在前不久，唯一的輪胎供應商普利司通也宣布，2010賽季結束后也撂挑子不干了……

　　原因很現(xiàn)實，號稱全世界最昂貴運動的F1實在是太燒錢，大家玩不起了。數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)1各車隊每年平均開支高達8000萬美元，其中最燒錢的像法拉利這種車隊每年的開支通常會超過2.5億美元，再有錢的主，腦子也能燒壞。

　　盡管現(xiàn)在郁悶得一塌糊涂，但是僅僅兩年以前，?？巳R斯頓還是個風光八面的人物，正是他一手締造了F1聯(lián)盟這個龐大的商業(yè)帝國，并主宰F1世界長達36年。

　　其實早在60年前，也就是1950年，F(xiàn)1就已經(jīng)誕生。但是1974年之前的F1和現(xiàn)在風靡全球的F1有著天壤之別，整個聯(lián)盟組織十分松散。

　　比賽決出勝負之后，贊助商會不會給勝者頒發(fā)獎金，天知道。很多時候，比賽結束了，贊助商也早已Goodbye了。

　　此時，已經(jīng)在F1打拼了17年的埃克萊斯頓做出了判斷：如果每一個F1車隊都擁有絕對的主動權、任意而為，那么F1運動永遠不會有更大的發(fā)展。要想把F1這項精彩、刺激的運動發(fā)揚光大，就必須有規(guī)矩，按商業(yè)規(guī)則來運作。

　　?？巳R斯頓萌發(fā)了改造F1的念頭。于是，1974年，他與各個車隊的老板簽訂了一份協(xié)議，首先，由他來先期投入一筆資金，保證比賽的優(yōu)勝者都能拿到應得的獎金，但是有一個前提，所有車隊必須授權，讓他作為這些車隊商業(yè)運營總代理去和贊助商談判;

　　其次，任何想?yún)⒓覨1比賽的車隊，都要簽訂一份合約，保證參加所有的比賽，決不能像以前那樣隨隨便便、愛來不來，不然你哪涼快呆哪去。

　　就這樣，有了各個車隊的授權、對各個車隊的約束，埃克萊斯頓就有砝碼與贊助商進行談判，并且有資格進行利益分配。比如說，他和電視轉播商進行談判，由此獲得的每年數(shù)十億美元的電視轉播費，按照一定的比例，支付給國際汽聯(lián)、車隊，剩下的就歸自己，?？巳R斯頓還可以出售F1大獎賽的冠名權、大賽的特許贊助商權利等等名目，這些收入也會和國際汽聯(lián)、車隊進行分成。

　　所以，1974年的這一次談判在一級方程式賽車世界錦標賽的發(fā)展史上，絕對至關重要。正是?？巳R斯頓的這個舉動確定了車隊、國際汽聯(lián)和管理公司的利益分配原則，為F1日后的商業(yè)化發(fā)展奠定了基礎，而且這個基礎打得相當牢靠。

　　一項體育運動的商業(yè)價值通常與它的觀眾人數(shù)成正比。然而，即使是最大的F1賽場，每場比賽也只能容納10萬觀眾，該如何迅速擴大F1的觀眾群呢?

　　此時，?？巳R斯頓想到了電視。在20世紀70年代，電視在西方家庭已經(jīng)普及，成為了家庭主要的娛樂方式。于是，埃克萊斯頓想方設法傍上了英國廣播公司(BBC)，并讓BBC在1978年做出了一項對F1發(fā)展意義重大的決定——轉播F1大獎賽所有站的比賽。

　　通過BBC，F(xiàn)1大獎賽的觀眾很快就上升到每年10億人次，成為了與奧林匹克、世界杯并列的世界三大體育賽事之一。

　　雙方的合作一直很愉快，哥倆聯(lián)手發(fā)大財。但是，在親密合作了17年之后，?？巳R斯頓突然翻臉了，他拋棄了曾經(jīng)對他、對F1給予過很大幫助的英國BBC公司。

　　1995年12月13日的早晨，BBC體育部門的負責人喬納森馬丁接到了?？巳R斯頓的電話，?？巳R斯頓用一向強勢又很裝酷的語氣告訴他：“剛才，英國獨立電視臺的幾個高管到我辦公室來了一趟，跟我簽訂了一份為期5年的轉播合同，但是這個具體內(nèi)容嘛，就不方便說得太細，唯一可以說的，就是這份合同的價錢你們BBC絕對開不出來。”

　　喬納森馬丁聽完這通電話之后，氣得暴跳如雷，破口大罵：“如果沒有BBC的支持、推廣，你F1能有今天，你埃克萊斯頓能有今日，風雨同舟了17年，說散就散，你這小老頭太孫子了?！?/p>

　　然而，?？巳R斯頓卻覺得他的所作所為是理所應當，這年頭，各種體育賽事的電視轉播權都在飆升，既然你開不出更高的價格，我當然要一腳將你踹開。這就是埃克萊斯頓的邏輯——做任何事情都別跟我談感情，只有規(guī)矩，而且一切事情都得按照我的規(guī)矩辦。

　　有一次，?？巳R斯頓去賽場看比賽，走過停車場的時候發(fā)現(xiàn)，各個車隊用來運送賽車的運輸車排得零零散散、七零八落。于是他就怒了，立馬下令：停在停車場的所有運輸車必須排列成一線，彼此之間的差距不能超過5厘米。

　　正是這種鐵腕，F(xiàn)1才建立起一套非常規(guī)范化、產(chǎn)業(yè)化的中央集權式的管理運作體系，?？巳R斯頓也成為了至高無上的F1國王，為了把自己的商業(yè)利益最大化，整個王國必須按照他的意志、規(guī)則來運轉。

　　之后，在?？巳R斯頓的鐵腕之下，F(xiàn)1又做了一系列的改革，這才使得F1能夠與世界杯、奧運會并駕齊驅(qū)。其中最重要的就是賽制的改革。

　　贊助商向來青睞的都是奧運會與世界杯。但這兩項賽事對于贊助商而言，存在很大的不確定性。因為哪些選手和隊伍最后能進入復賽和決賽，很難預測。有的可能花了大價錢，贊助了大牌的球員、大牌球隊，結果爆出了冷門。比如在南非世界杯上如果贊助丟人的意大利和法國，錢就打水漂了，誰叫你沒賭對。

　　巨資贊助的球隊在預賽的時候就被淘汰了，是常有的事。這樣，贊助商的曝光率也就大大降低。因此在世界杯和奧運會投入贊助，風險很大。

　　而埃克萊斯頓在設計F1賽制的時候，就充分考慮到這一點。在他的規(guī)劃下，F(xiàn)1實行的是賽站積分制ayx愛游戲·體育官方網(wǎng)站。

　　每年都會在全球各地設十幾個賽站，而參加比賽的車隊每年的變化也不大，就是那十幾二十只車隊，比如法拉利、麥克拉倫都是F1的?？停空镜谋荣惗加袉握竟谲娨约跋鄳姆e分，到了年底，根據(jù)每站比賽的累積積分來確定年度的冠手和冠隊。

　　這樣一來，每一支車隊甚至每一個大牌車手都會有一整年的曝光時間，純粹的大鍋飯，再大牌的車手出境的時間也不比別人多出多少。

　　在?？巳R斯頓確立的收費模式下，觀眾所看到的每一個轉播鏡頭都是經(jīng)過談判的。在漫長的談判過程中，贊助商能夠非常清楚地了解自己的品牌能夠出現(xiàn)在哪一站比賽當中，至少會有多少時長，這些鏡頭大約多少人可以看到，這樣的曝光率如果折算成廣告大概需要多少費用等等，一張紙都能給你列清楚。

　　所以，正是?？巳R斯頓制定的這個商業(yè)規(guī)則，讓F1這個商業(yè)帝國運行得相當精準，把每一個角落的商業(yè)價值都充分挖掘出來，這也是目前奧運會和世界杯沒有做到的。

　　也正是如此，F(xiàn)1賽場成為許多跨國巨頭PK的舞臺。全球兩大輪胎制造商——米其林和普利司通就曾經(jīng)在F1賽場上進行了一場品牌大戰(zhàn)。

　　米其林是一家誕生于1889年的法國公司，很早就贊助F1比賽，而普利司通這家日本企業(yè)是1931年誕生的后起之秀，一直到1997年才開始涉足F1比賽。

　　1998賽季，普利司通贊助車手哈基寧讓普利司通首次嘗到了世界冠軍的滋味，從此名揚F1，但是2001賽季，米其林宣布重返F1。從此，兩家公司在F1賽場上開始了燒錢拼。米其林回歸當年在賽道上燒掉的輪胎總數(shù)就達到30000個，一場比賽，需要準備600個輪胎，到了2004年，普利司通的輪胎投入達到2900萬美元，而米其林則投入了2800萬美元。

　　不過，這大把大把的錢還線年使用普利司通的法拉利車隊獲得了車隊和車手雙料總冠軍，普利司通在歐洲時代的知名度也由最初的13%上升到34%;到了2006年底，在普利司通的金錢攻勢之下，米其林又被擠出了F1，普利司通就成為了2007年到2010年四個賽季的唯一輪胎供應商。與之相對應的是，在那幾年里普利司通借助在F1不斷提升的品牌影響力一舉超越米其林，成為了全球最大的輪胎生產(chǎn)商。

　　而?？巳R斯頓也樂得看到這些贊助商們相互爭斗，因為各位“爺”爭斗得越厲害，燒的錢越多，咱的收入也就越高……

　　但是，當2006年9月10日，有一個人宣布要退出F1的時候，埃克萊斯頓差點沒哭出來，因為這個人的退出將使F1商業(yè)價值大打折扣。

　　這個人就是曾獲得過七次冠軍的車王舒馬赫。舒馬赫退役的消息讓?？巳R斯頓十分焦慮，因為車王在全球擁有數(shù)以萬計的車迷。很多車迷曾表示，沒有舒馬赫的F1，我基本視而不見。

　　人家舒天王揮一揮衣袖，雖然沒帶走一片云彩，可帶走的卻是巨大的商業(yè)利益。許多沖著車王而來的贊助商也跟著消失了。

　　到了2009年年底，為了拯救士氣逐漸低落的F1，埃克萊斯頓放下身段，在他的親切鼓勵之下，已經(jīng)41歲高齡的車王宣布復出參加2010賽季的比賽，真不容易。

　　?？巳R斯頓聽到車王的決定喜不自禁、淚如雨下。因為之前銷售困難的門票立馬訂購一空，已經(jīng)消失的贊助商又來半夜敲門了。

　　?？巳R斯頓又活了、又火了。不過，盡管舒馬赫的復出給盈利不斷減少的F1打了一劑強心針，但是強心針畢竟是強心針，不能從根本上改變F1面臨的窘境，因為金融危機的影響，來自歐美的贊助商大量減少，很多F1車隊難以為繼，不得不靠舉債度日。

　　但是，現(xiàn)在的亞洲市場，汽車業(yè)以及相關產(chǎn)業(yè)都在高速增長，正是需要借助F1進行大力推廣的時候。很多亞洲企業(yè)投資F1的熱情和能力令?？巳R斯頓難以拒絕，中國、馬來西亞、新加坡、阿聯(lián)酋等國家紛紛開建新賽道。

　　在他的推動下，新加坡政府用不到一年半的時間，建出了一個高規(guī)格的公路賽道，而且用燈光把黑夜變成了白晝，引來全球觀眾和車手的贊嘆。這個賽道總投資2.75億美元，但是門票、商品、觀光等收益達到了15.2億美元，投資回報率高達553%。

　　2011年，韓國、印度也開始要承辦F1大賽，所以有人戲稱，這項起源于歐洲的賽事將要脫歐入亞了。F1這項燒錢的運動到底還會玩多久，恐怕亞洲市場已經(jīng)成為最重要的因素。

　　如今，經(jīng)過多年的商業(yè)化運作，F(xiàn)1已經(jīng)形成了一條模式清晰、運作規(guī)范的商業(yè)鏈條，現(xiàn)在每年帶來的商機超過80億美元。正是?？巳R斯頓使得F1車隊老板和車手們一個個都成為了億萬富翁，與此同時，他也成為英國最富有的人之一，在2009年英國財富榜上，他以超過24億英鎊的身家排在第13位。

　　但是，在日益提倡低碳環(huán)保的今天，F(xiàn)1這個高油耗、追求極致速度、吞噬大量金錢的商業(yè)賽車游戲似乎還正在迷失方向，而已年過八旬的埃克萊斯頓到現(xiàn)在還沒有提出自己的退休時間表，這個耄耋之年的F1掌門人能否解開這道擺在他面前新的方程式，還是個未知數(shù)。